يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما يەنە ئىسسىقلىققا چىداملىق قېتىشما دەپمۇ ئاتىلىدۇ. ماترىسسا قۇرۇلمىسىغا ئاساسەن، ماتېرىياللارنى ئۈچ تۈرگە ئايرىشقا بولىدۇ: تۆمۈر ئاساسلىق نىكېل ئاساسلىق ۋە خروم ئاساسلىق. ئىشلەپچىقىرىش ئۇسۇلىغا ئاساسەن، ئۇنى شەكلى ئۆزگەرگەن دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشما ۋە قۇيۇلغان دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشما دەپ ئايرىشقا بولىدۇ.
ئۇ ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدە كەم بولسا بولمايدىغان خام ئەشيا. ئۇ ئاۋىئاتسىيە ۋە ئاۋىئاتسىيە ئىشلەپچىقىرىش ماتورلىرىنىڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قىسمىنىڭ ئاچقۇچلۇق ماتېرىيالى. ئۇ ئاساسلىقى يانىش كامېراسى، تۇربىنا پىچىقى، يېتەكلىگۈچ پىچاق، كومپرېسسور ۋە تۇربىنا دىسكىسى، تۇربىنا قېپى ۋە باشقا زاپچاسلارنى ئىشلەپچىقىرىشتا ئىشلىتىلىدۇ. خىزمەت تېمپېراتۇرىسى دائىرىسى 600 ℃ دىن 1200 ℃ گىچە. بېسىم ۋە مۇھىت شارائىتى ئىشلىتىلگەن زاپچاسلارغا قاراپ ئوخشىمايدۇ. قېتىشمىنىڭ مېخانىكىلىق، فىزىكىلىق ۋە خىمىيىلىك خۇسۇسىيەتلىرىگە قاتتىق تەلەپ قويۇلىدۇ. ئۇ ماتورنىڭ ئىقتىدارى، ئىشەنچلىكلىكى ۋە ئۆمرى ئۈچۈن ھەل قىلغۇچ ئامىل. شۇڭا، دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشما تەرەققىي تاپقان دۆلەتلەرنىڭ ئاۋىئاتسىيە ۋە دۆلەت مۇداپىئەسى ساھەلىرىدىكى مۇھىم تەتقىقات تۈرلىرىنىڭ بىرى.
دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشمىلارنىڭ ئاساسلىق ئىشلىتىلىش دائىرىسى:
1. يېقىش كامېراسى ئۈچۈن يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما
ئاۋىياتسىيە تۇربىنىسى ماتورىنىڭ يانىش كامېراسى (ياكى ئوت تۇرۇبىسى دەپمۇ ئاتىلىدۇ) يۇقىرى تېمپېراتۇرىنىڭ مۇھىم تەركىبلىرىنىڭ بىرى. يانىش كامېراسىدا يېقىلغۇ ئاتوملاشتۇرۇش، ماي ۋە گاز ئارىلاشتۇرۇش قاتارلىق جەريانلار ئېلىپ بېرىلغاچقا، يانىش كامېراسىدىكى ئەڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرا 1500 ℃ - 2000 ℃ غا يېتىدۇ، يانىش كامېراسىدىكى تام تېمپېراتۇرىسى 1100 ℃ غا يېتىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئۇ يەنە ئىسسىقلىق بېسىمى ۋە گاز بېسىمىغا بەرداشلىق بېرەلەيدۇ. ئىتتىرىش كۈچى/ئېغىرلىق نىسبىتى يۇقىرى بولغان ماتورلارنىڭ كۆپىنچىسى قىسقا ئۇزۇنلۇقى ۋە يۇقىرى ئىسسىقلىق سىغىمىغا ئىگە بولغان ھالقىسىمان يانىش كامېراسىنى ئىشلىتىدۇ. يانىش كامېراسىدىكى ئەڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرا 2000 ℃ غا يېتىدۇ، گاز پىلاستىنكىسى ياكى پار بىلەن سوۋۇتۇلغاندىن كېيىن تام تېمپېراتۇرىسى 1150 ℃ غا يېتىدۇ. ھەر خىل قىسىملار ئوتتۇرىسىدىكى چوڭ تېمپېراتۇرا ئۆزگىرىشى ئىسسىقلىق بېسىمىنى پەيدا قىلىدۇ، خىزمەت ھالىتى ئۆزگەرگەندە بۇ بېسىم تېز ئۆرلەپ-چۈشىدۇ. ماتېرىيال ئىسسىقلىق زەربىسى ۋە ئىسسىقلىق چارچاش يۈكىگە ئۇچرايدۇ، ھەمدە بۇرمىلىنىش، يېرىلىش ۋە باشقا خاتالىقلار كۆرۈلىدۇ. ئادەتتە، يانىش كامېراسى يوپۇق قېتىشمىسىدىن ياسىلىدۇ، تېخنىكىلىق تەلەپلەر كونكرېت زاپچاسلارنىڭ خىزمەت شارائىتىغا ئاساسەن تۆۋەندىكىدەك يىغىنچاقلىنىدۇ: يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما ۋە گاز ئىشلىتىش شارائىتىدا بەلگىلىك ئوكسىدلىنىشقا قارشى تۇرۇش ۋە گازنىڭ چىرىش قارشىلىقىغا ئىگە؛ بەلگىلىك بىر ۋاقىتتا چىدامچانلىق ۋە چىدامچانلىق كۈچىگە، ئىسسىقلىق چارچاش ئىقتىدارىغا ۋە تۆۋەن كېڭىيىش كوئېففىتسېنتىغا ئىگە؛ پىششىقلاش، شەكىللەندۈرۈش ۋە ئۇلاشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن يېتەرلىك سۇيۇقلۇق ۋە كەپشەرلەش ئىقتىدارىغا ئىگە؛ خىزمەت مۇددىتى ئىچىدە ئىشەنچلىك ئىشلەشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكى ئاستىدا ياخشى تەشكىللەش مۇقىملىقىغا ئىگە.
a. MA956 قېتىشمىسىدىن ياسالغان تۆشۈكلۈك لامىنات
دەسلەپكى باسقۇچتا، تۆشۈكلۈك لامىنات HS-188 قېتىشما قەۋىتىدىن سۈرەتكە تارتىلغان، ئويۇلغان، ئويۇلغان ۋە تۆشۈكلەنگەندىن كېيىن دىففۇزىيەلىك باغلاش ئارقىلىق ياسالغان. ئىچكى قەۋەتنى لايىھە تەلىپىگە ئاساسەن ئەڭ ياخشى سوۋۇتۇش يولىغا ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ. بۇ قۇرۇلما سوۋۇتۇش ئۈچۈن پەقەت ئەنئەنىۋى پىلاستىنكا سوۋۇتۇشنىڭ سوۋۇتۇش گازىنىڭ %30 ىلا كېتىدۇ، بۇ ماتورنىڭ ئىسسىقلىق دەۋرىيلىكىنىڭ ئۈنۈمىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ، يانىش كامېراسى ماتېرىيالىنىڭ ئەمەلىي ئىسسىقلىق كۆتۈرۈش ئىقتىدارىنى تۆۋەنلىتىدۇ، ئېغىرلىقىنى ئازايتىدۇ ۋە ئىتتىرىش-ئېغىرلىق نىسبىتىنى ئاشۇرالايدۇ. ھازىر، ئۇنى ئەمەلىي ئىشلىتىشكە ئىشلىتىشتىن بۇرۇن يەنىلا ئاچقۇچلۇق تېخنىكىنى بۆسۈپ ئۆتۈش كېرەك. MA956 دىن ياسالغان تۆشۈكلۈك لامىنات ئامېرىكا تونۇشتۇرغان يېڭى ئەۋلاد يانىش كامېراسى ماتېرىيالى بولۇپ، ئۇنى 1300 ℃ تېمپېراتۇرىدا ئىشلەتكىلى بولىدۇ.
b. كېرامىك كومپوزىتلارنىڭ يېقىش كامېراسىغا قوللىنىلىشى
ئامېرىكا 1971-يىلدىن باشلاپ كېرامىكا ماتېرىياللىرىنى گاز تۇربىنىلىرىغا ئىشلىتىشنىڭ مۇمكىنلىكىنى تەكشۈرۈشكە باشلىدى. 1983-يىلى، ئامېرىكىدا ئىلغار ماتېرىياللارنى تەرەققىي قىلدۇرۇش بىلەن شۇغۇللىنىدىغان بەزى گۇرۇپپىلار ئىلغار ئايروپىلانلاردا ئىشلىتىلىدىغان گاز تۇربىنىلىرى ئۈچۈن بىر قاتار ئىقتىدار كۆرسەتكۈچلىرىنى تۈزۈپ چىقتى. بۇ كۆرسەتكۈچلەر: تۇربىنا كىرىش تېمپېراتۇرىسىنى 2200 ℃ غا كۆتۈرۈش؛ خىمىيىلىك ھېسابلاش ئارقىلىق كۆيۈش ھالىتىدە ئىشلەش؛ بۇ قىسىملارغا قوللىنىلىدىغان زىچلىقنى 8g/cm3 دىن 5g/cm3 گىچە تۆۋەنلىتىش؛ زاپچاسلارنىڭ سوۋۇشىنى توختىتىش. بۇ تەلەپلەرنى قاندۇرۇش ئۈچۈن، تەتقىق قىلىنغان ماتېرىياللار بىر باسقۇچلۇق كېرامىكىلاردىن باشقا، گرافىت، مېتال ماترىتسا، كېرامىكا ماترىتسا بىرىكمىلىرى ۋە مېتاللار ئارا بىرىكمىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. كېرامىكا ماترىتسا بىرىكمىلىرى (CMC) تۆۋەندىكى ئەۋزەللىكلەرگە ئىگە:
كېرامىك ماتېرىيالنىڭ كېڭىيىش كوئېففىتسېنتى نىكېل ئاساسلىق قېتىشمىغا قارىغاندا خېلىلا كىچىك، قاپلىمىسىنى سويۇپ چىقىرىش ئاسان. ئارىلىق مېتال كىگىز بىلەن كېرامىك بىرىكمىلەرنى ياساش يېقىش كامېراسى ماتېرىياللىرىنىڭ تەرەققىيات يۆنىلىشى بولغان قېپىلىش نۇقسانىنى يېڭىپ چىقالايدۇ. بۇ ماتېرىيالنى %10 - %20 سوۋۇتۇش ھاۋاسى بىلەن ئىشلەتكىلى بولىدۇ، مېتال ئارقا ئىزولياتسىيەسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى پەقەت 800 ℃ ئەتراپىدا، ئىسسىقلىق كۆتۈرۈش تېمپېراتۇرىسى ئايرىم سوۋۇتۇش ۋە پىلاستىنكا سوۋۇتۇشتىن خېلىلا تۆۋەن. V2500 ماتورىدا قۇيۇلغان دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشما B1900+كېرامىك قاپلاش قوغداش كاشىسى ئىشلىتىلىدۇ، تەرەققىيات يۆنىلىشى B1900 (كېرامىك قاپلاش بىلەن) كاشىسىنى SiC ئاساسلىق بىرىكمە ياكى ئوكسىدلىنىشقا قارشى C/C بىرىكمە كاشىسى بىلەن ئالماشتۇرۇش. كېرامىك ماترىسسا بىرىكمىسى ماتورنىڭ يېقىش كامېراسىنىڭ تەرەققىيات ماتېرىيالى بولۇپ، ئۇنىڭ ئىتتىرىش ئېغىرلىق نىسبىتى 15-20، ئىشلىتىش تېمپېراتۇرىسى 1538 ℃ - 1650 ℃. ئۇ ئوت تۇرۇبىسى، سۇ ئۈستىدە تۇرىدىغان تام ۋە ياندۇرۇش ماشىنىسى ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.
2. تۇربىنى ئۈچۈن يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما
ئاۋىئاتسىيە ماتورى تۇربىنىسى پىچىقى ئاۋىئاتسىيە ماتورىدىكى ئەڭ ئېغىر تېمپېراتۇرا يۈكى ۋە ئەڭ ناچار خىزمەت مۇھىتىغا بەرداشلىق بېرىدىغان زاپچاسلارنىڭ بىرى. ئۇ يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا ئىنتايىن چوڭ ۋە مۇرەككەپ بېسىمغا بەرداشلىق بېرىشى كېرەك، شۇڭا ئۇنىڭ ماتېرىيال تەلىپى ئىنتايىن قاتتىق. ئاۋىئاتسىيە ماتورى تۇربىنىسى پىچاقلىرىنىڭ قوشۇمچە قېتىشمىلىرى تۆۋەندىكىلەرگە بۆلىنىدۇ:
a.يول باشلىغۇچ ئۈچۈن يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما
دېفلكتور تۇربىنا ماتورىنىڭ ئىسسىقلىقنىڭ تەسىرىگە ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان قىسىملىرىنىڭ بىرى. يانىش كامېراسىدا تەكشىسىز كۆيۈش يۈز بەرگەندە، بىرىنچى باسقۇچلۇق يېتەكلىگۈچ پەرىنىڭ قىزىتىش يۈكى چوڭ بولىدۇ، بۇ يېتەكلىگۈچ پەرىنىڭ بۇزۇلۇشىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى. ئۇنىڭ خىزمەت تېمپېراتۇرىسى تۇربىنا پەردىسىدىن تەخمىنەن 100 ℃ يۇقىرى. پەرقى شۇكى، ستاتىك قىسىملار مېخانىكىلىق يۈككە ئۇچرىمايدۇ. ئادەتتە، تېمپېراتۇرىنىڭ تېز ئۆزگىرىشى سەۋەبىدىن ئىسسىقلىق بېسىمى، بۇرمىلىنىش، ئىسسىقلىق چارچاش يېرىلىشى ۋە يەرلىك كۆيۈش پەيدا قىلىش ئاسان. يېتەكلىگۈچ پەرىنىڭ قېتىشمىسى تۆۋەندىكى خۇسۇسىيەتلەرگە ئىگە بولۇشى كېرەك: يېتەرلىك يۇقىرى تېمپېراتۇرا كۈچى، مەڭگۈلۈك سۈركىلىش ئىقتىدارى ۋە ياخشى ئىسسىقلىق چارچاش ئىقتىدارى، يۇقىرى ئوكسىدلىنىشقا قارشى تۇرۇش ۋە ئىسسىقلىق چىرىش ئىقتىدارى، ئىسسىقلىق بېسىمى ۋە تىترەشكە قارشى تۇرۇش، ئېگىلىش دېفورماتسىيە ئىقتىدارى، ياخشى قۇيۇش جەريانى قېلىپلاش ئىقتىدارى ۋە كەپشەرلەش ئىقتىدارى، ھەمدە قاپلاش قوغداش ئىقتىدارى.
ھازىر، يۇقىرى ئىتتىرىش كۈچى/ئېغىرلىق نىسبىتىگە ئىگە ئىلغار ماتورلارنىڭ كۆپىنچىسى بوش قۇيۇلغان پىچاقلارنى ئىشلىتىدۇ، يۆنىلىشلىك ۋە يەككە كىرىستاللىق نىكېل ئاساسلىق دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشمىلار تاللىنىدۇ. يۇقىرى ئىتتىرىش كۈچى-ئېغىرلىق نىسبىتىگە ئىگە ماتورنىڭ تېمپېراتۇرىسى 1650 ℃ دىن 1930 ℃ گىچە بولۇپ، ئىسسىقلىق ساقلاش قەۋىتى بىلەن قوغداشقا موھتاج. سوۋۇتۇش ۋە قاپلاش قوغداش شارائىتىدا پىچاق قېتىشمىسىنىڭ خىزمەت تېمپېراتۇرىسى 1100 ℃ دىن يۇقىرى بولۇپ، كەلگۈسىدە يېتەكلىگۈچ پىچاق ماتېرىيالىنىڭ تېمپېراتۇرا زىچلىقى تەننەرخىگە يېڭى ۋە يۇقىرى تەلەپلەرنى قويىدۇ.
b. تۇربىنا پىچاقلىرى ئۈچۈن دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشمىلار
تۇربىنا پىچاقلىرى ئاۋىئاتسىيە ماتورلىرىنىڭ ئاساسلىق ئىسسىقلىق توشۇيدىغان ئايلىنىدىغان قىسىملىرى. ئۇلارنىڭ ئىشلىتىش تېمپېراتۇرىسى يېتەكلىگۈچ پىچاقلارغا قارىغاندا 50 ℃ - 100 ℃ تۆۋەن. ئۇلار ئايلانغاندا مەركەزدىن قاچۇرۇش بېسىمى، تىترەش بېسىمى، ئىسسىقلىق بېسىمى، ھاۋا ئېقىمىنىڭ سۈركىلىشى قاتارلىق تەسىرلەرگە بەرداشلىق بېرىدۇ، ھەمدە ئىشلەش شارائىتى ناچار. يۇقىرى ئىتتىرىش كۈچى/ئېغىرلىق نىسبىتىگە ئىگە ماتورنىڭ قىزىق ئۇچلۇق زاپچاسلىرىنىڭ ئىشلىتىش ئۆمرى 2000 سائەتتىن ئاشىدۇ. شۇڭا، تۇربىنا پىچاق قېتىشمىسى خىزمەت تېمپېراتۇرىسىدا يۇقىرى سۈركىلىش قارشىلىقى ۋە يېرىلىش كۈچىگە ئىگە بولۇشى، يۇقىرى ۋە تۆۋەن دەۋرىيلىك چارچاش، سوغۇق ۋە ئىسسىق چارچاش، يېتەرلىك سۇيۇقلۇق ۋە سوقۇلۇش چىدامچانلىقى، ھەمدە كېسىش سەزگۈرلۈكى قاتارلىق يۇقىرى ۋە ئوتتۇرا تېمپېراتۇرىلىق ئۇنىۋېرسال خۇسۇسىيەتلەرگە ئىگە بولۇشى كېرەك؛ يۇقىرى ئوكسىدلىنىش قارشىلىقى ۋە چىرىشكە قارشى تۇرۇش؛ ياخشى ئىسسىقلىق ئۆتكۈزۈشچانلىقى ۋە تۆۋەن سىزىقلىق كېڭىيىش كوئېففىتسېنتى؛ ياخشى قۇيۇش جەريانى ئىقتىدارى؛ ئۇزۇن مۇددەتلىك قۇرۇلما مۇقىملىقى، خىزمەت تېمپېراتۇرىسىدا TCP باسقۇچى چۆكمىسى يوق. قوللىنىلغان قېتىشما تۆت باسقۇچتىن ئۆتىدۇ؛ شەكىلسىز قېتىشما قوللىنىلىشىغا GH4033، GH4143، GH4118 قاتارلىقلار كىرىدۇ. قۇيۇش قېتىشمىسىنىڭ ئىشلىتىلىش دائىرىسى K403، K417، K418، K405، يۆنىلىشلىك قېتىشما ئالتۇن DZ4، DZ22، يەككە كىرىستال قېتىشمىسى DD3، DD8، PW1484 قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ھازىر ئۇ ئۈچىنچى ئەۋلاد يەككە كىرىستال قېتىشمىسىغا تەرەققىي قىلدى. جۇڭگونىڭ يەككە كىرىستال قېتىشمىسى DD3 ۋە DD8 ئايرىم-ئايرىم ھالدا جۇڭگونىڭ تۇربىنىلىرى، تۇربىنا شامال ماتورلىرى، تىك ئۇچار ئايروپىلانلار ۋە پاراخوت ماتورلىرىدا ئىشلىتىلىدۇ.
3. تۇربىنا دىسكىسى ئۈچۈن يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما
تۇربىنا دىسكىسى تۇربىنا ماتورىنىڭ ئەڭ بېسىملىق ئايلىنىدىغان ياستۇق قىسمى. ئىتتىرىش ئېغىرلىق نىسبىتى 8 ۋە 10 بولغان ماتورنىڭ چاق پەردىسىنىڭ خىزمەت تېمپېراتۇرىسى 650 ℃ ۋە 750 ℃ غا يېتىدۇ، چاق مەركىزىنىڭ تېمپېراتۇرىسى تەخمىنەن 300 ℃ بولۇپ، تېمپېراتۇرا پەرقى چوڭ. نورمال ئايلىنىش جەريانىدا، ئۇ پىچاقنى يۇقىرى سۈرئەتتە ئايلاندۇرىدۇ ۋە ئەڭ چوڭ مەركەزدىن قاچۇرۇش كۈچى، ئىسسىقلىق بېسىمى ۋە تىترەش بېسىمىغا بەرداشلىق بېرىدۇ. ھەر بىر قوزغىتىش ۋە توختىتىش دەۋرىيلىك، چاق مەركىزى. بوغۇز، ئويمان ئاستى ۋە گىرۋەكنىڭ ھەممىسى ئوخشىمايدىغان بىرىكمە بېسىمغا بەرداشلىق بېرىدۇ. قېتىشمىنىڭ ئەڭ يۇقىرى ئېگىلىش كۈچى، سوقۇلۇش چىدامچانلىقى ۋە خىزمەت تېمپېراتۇرىسىدا كېسىش سەزگۈرلۈكى بولماسلىقى تەلەپ قىلىنىدۇ؛ تۆۋەن سىزىقلىق كېڭىيىش كوئېففىتسېنتى؛ بەلگىلىك ئوكسىدلىنىش ۋە چىرىشكە چىداملىق؛ ياخشى كېسىش ئىقتىدارى.
4. ئاۋىئاتسىيە-ئالەم قاتنىشى دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشمىسى
سۇيۇق راكېتا ماتورىدىكى دەرىجىدىن تاشقىرى قېتىشما ئىتتىرىش كامېراسىدىكى يېقىلغۇ پۈركۈش تاختىسى؛ تۇربىنا پومپىسىنىڭ تىرناق قىسمى، فىلانس، گرافىت رول چىڭلىغۇچ قاتارلىقلار. سۇيۇق راكېتا ماتورىدىكى يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق قېتىشما ئىتتىرىش كامېراسىدىكى يېقىلغۇ پوركۇش تاختىسى؛ تۇربىنا پومپىسىنىڭ تىرناق قىسمى، فىلانس، گرافىت رول چىڭلىغۇچ قاتارلىقلار. GH4169 تۇربىنا روتورى، ۋالى، ۋالى يەڭى، چىڭلىغۇچ ۋە باشقا مۇھىم ياتاق قىسىملىرىنىڭ ماتېرىيالى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.
ئامېرىكا سۇيۇق راكېتا ماتورىنىڭ تۇربىنىلىق روتور ماتېرىياللىرى ئاساسلىقى ھاۋا كىرىش تۇرۇبىسى، تۇربىنىلىق پىچاق ۋە دىسكا قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. GH1131 قېتىشمىسى ئاساسلىقى جۇڭگودا ئىشلىتىلىدۇ، تۇربىنىلىق پىچاقنىڭ ئىشلىتىلىشى خىزمەت تېمپېراتۇرىسىغا باغلىق. Inconel x، Alloy713c، Astroloy ۋە Mar-M246 ئارقا-ئارقىدىن ئىشلىتىلىدۇ؛ چاق دىسكىلىق ماتېرىياللىرى Inconel 718، Waspaloy قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. GH4169 ۋە GH4141 ئىنتېگرال تۇربىنىلار ئاساسلىقى ئىشلىتىلىدۇ، GH2038A ماتورنىڭ ئوقىغا ئىشلىتىلىدۇ.